Той обясни, че иранските служби идентифицират целите си чрез принадлежността на капитала, а не само чрез флага, тъй като много малко търговски кораби плават под американски флаг.

Според кап. Папукчиев основната пречка в момента не е физическа, а застрахователна. „Застрахователните премии по военен риск се вдигнаха с над 1000%. Лондонското лоби на застрахователите анулира военния риск и наложи допълнителни условия, които блокираха транзита. В момента са блокирани около 250 танкера, 200 контейнеровоза и над 150 кораба за насипни товари”, посочи той.

Експертът съобщи, че от началото на ескалацията са атакувани 10 кораба в района, като са загинали 7 членове на екипажи. Един съд е бил ударен дори в кораборемонтен док в Бахрейн.

Колкото до възможността за пълно физическо блокиране на пътя, капитанът бе скептичен. „Трафик зоната за влизане и излизане е с широчина от три морски мили. Дори да потопят кораб в тази зона, той ще бъде обозначен със сигнални средства и останалият трафик ще може да го заобиколи. Истинският проблем е икономически – дали застрахователите ще позволят преминаването”, обясни Папукчиев.

Той допълни, че решенията за поемане на риск се вземат от „триъгълник” от субекти: капитанът, наемателят на кораба, офицерът по сигурността на компанията и застрахователите.

По думите на Папукчиев в момента голямо количество кораби изчакват развитието на ситуацията в райони като Малакския проток и Сингапур, докато се прецени дали ще се заобикаля през Африка или ще се търсят маршрути на север.