Повечето автомобили се произвеждат в Китай – където много международни марки имат заводи с местни партньори – или се доставят от други страни. Значителен дял са „употребявани“ автомобили с нулев пробег – нови превозни средства, които първоначално са регистрирани като продадени в Китай, след което се прекласифицират като употребявани и се изнасят за Русия. Тази практика се улеснява от субсидираната и силно конкурентна автомобилна индустрия в Китай, която позволява на производители и дистрибутори да завишават продажбите си, да събират субсидии и да пренасочват излишни автомобили.

Търговците използват класификацията „употребявани“, за да избегнат нуждата от разрешение от производителя за продажби в Русия. Автомобилите често се продават в Китай на силно намалени цени, но в Русия достигат стойности, сравними с нови. Данните на Autostat сочат, че Китай се превръща в основен канал за достигане на чуждестранни автомобили до руския пазар, като ограниченията на производителите се заобикалят чрез този метод.

Руски дилъри потвърждават търсенето на западни марки като Mercedes, въпреки санкциите, като вносът се осъществява основно чрез паралелни канали. Производители като Mercedes-Benz, BMW и Volkswagen забраняват продажбите за Русия и се опитват да предотвратят неоторизиран износ чрез договори с дистрибутори – но разследването на нарушения остава трудно и времеемко, изисквайки съдействие от трети страни.

ФрогНюз