Това стана ясно от думите на министъра на отбраната Димитър Стоянов. По думите му България е получила отказ от САЩ за F-16 втора ръка и от Швеция за употребявани „Грипен“.
„Към момента нямаме опция да получим или дори да закупим самолети F-16 втора употреба или „Грипен“ втора употреба“, заяви Стоянов.
Така държавата отново трябва да разчита на МиГ-29, докато новите F-16 могат да поемат изцяло охраната на българското въздушно пространство.
До 17 млн. евро за двигателите на МиГ-29
За да останат старите изтребители във въздуха, Министерството на отбраната е обявило обществена поръчка за ремонт на до 10 двигателя РД-33 за МиГ-29. Максималната прогнозна стойност достига 17 млн. евро с ДДС – около 14,17 млн. евро без ДДС.
Стоянов посочи, че средствата трябва да позволят ремонта на 10 двигателя. При необходимост могат да бъдат пренасочени и допълнителни пари за закупуването на резервни части.
Това означава, че държавата продължава да инвестира значителни средства в поддръжката на самолети, които трябва да бъдат изведени от експлоатация след няколко години.
Части няма от 2021 г., самолетите се „канибализират“
Състоянието на поддръжката показва колко трудно е удължаването на живота на МиГ-29.
По думите на Стоянов от 2021 г. не е внесена нито една резервна част за тези самолети. В момента те се поддържат основно чрез т.нар. канибализация – части от едни машини се използват, за да могат други да останат в летателна годност.
Министърът посочи, че жизненият цикъл на МиГ-29 позволява те да се използват до 2029–2030 г., но само ако бъдат намерени необходимите части.
Затова той е изпратил писма до Полша и Унгария. Целта е България да получи резервни части от двете държави и временно да продължи експлоатацията на самолетите.
„Това е единствената възможност, която имаме към момента“, каза Стоянов.
Правителството остана без резервен западен вариант
Решението да се влагат още средства в МиГ-29 идва след неуспешния опит на правителството да намери западни изтребители втора ръка.
Според Стоянов отрицателен отговор за F-16 е получен от Пентагона чрез помощник-секретаря на войната на САЩ Уилям Дж. Капелети-младши. Швеция също е отказала възможността за употребявани „Грипен“.
Така след години на известни проблеми с поддръжката на МиГ-29 и след покупката на новите F-16 България отново няма готов резервен вариант за периода на преход между двата типа самолети.
Министърът защити разходите за МиГ-29 с необходимостта страната да продължи да охранява въздушното си пространство.
„Ако се откажем от резервните части, а в същото време търсим такива части, какво да направим тогава? Кой ще пази въздушното ни пространство?“, попита той.
България има ангажимент да поддържа два самолета за дежурство. Стоянов призна, че в момента това става със „сериозни трудности“.
F-35 остава извън финансовите възможности
На този фон преминаването към изтребители от пето поколение остава далечна перспектива.
Стоянов припомни, че при избора на F-16 през 2019 г. концепцията е била самолетите от четвърто поколение да се използват около 10–15 години, а след това България да премине към машина от пето поколение.
Засега финансовите възможности на страната не позволяват подобна стъпка.
„Финансовите разчети, които са към момента, не позволяват даже да помислим в тази посока за придобиване на самолет F-35 до 2035 година“, заяви министърът.
Така непосредственият проблем пред бойната авиация не е следващото поколение изтребители, а как България да запази достатъчно самолети във въздуха през следващите няколко години. Решението на правителството засега е нов ремонт на двигатели, търсене на резервни части и още няколко години експлоатация на МиГ-29.
