Китайската конкуренция, митата на Тръмп и преходът към електромобили поставят германския автомобилен гигант под невиждан натиск, а планът на Оливер Блуме за свиване на компанията предизвика открит бунт на синдикатите и властите, се казва в анализ на Wall Street Journal.

 

Планът идва в момент, когато германският автомобилен гигант е притиснат едновременно от китайските производители, американските мита и трудния преход към електромобили и хибриди. Китайските марки вече настъпват директно на европейския пазар, след като изместиха германските компании от позициите им в Китай, доскоро най-важният им чуждестранен пазар.

 

Блуме иска да направи Фолксваген по-малък, по-ефективен и по-малко зависим от Германия. Компанията е натрупала прекалено много структури, управленски нива и дублиращи се дейности, а огромният ѝ моделeн диапазон допълнително увеличава разходите. Планът предвижда броят на моделите да бъде намален наполовина, съкращаване на административните разходи и преразглеждане на около 2000 инвестиции.

 

Проблем е, че Фолксваген не е просто корпорация. Половината от членовете на надзорния съвет представляват работниците, а провинция Долна Саксония притежава 20% от акциите с право на глас. Семейство Порше-Пиех има малко над половината от гласовете чрез холдинга Porsche SE. Тази сложна структура превръща всяка голяма промяна в политическа и синдикална битка.

 

Синдикатите вече дадоха ясно да се разбере, че няма да приемат лесно нови съкращения. По време на среща с около 10 000 служители във Волфсбург работници издигнаха плакати с послания, че техните работни места не са инструмент за подобряване на баланса на компанията. Ръководителят на работническия съвет Даниела Кавало заяви, че Фолксваген не функционира единствено според капиталистическите правила и че заради историята си компанията принадлежи и на служителите.

 

Залогът е огромен и за самата Германия. Страната дълго време успяваше да избегне деиндустриализацията, подобна на тази в САЩ, като запази милиони добре платени квалифицирани работни места. Сега в германските медии все по-често се появява думата „детройтизация“, която препраща към съдбата на американската автомобилна индустрия.

 

„Фолксваген“ вече договори съкращаването на около 50 000 работни места в Германия в рамките на преструктуриранията на своите марки. В края на 2024 г. компанията имаше приблизително 680 000 служители по света. Новият план може да добави още 50 000 съкращения, за да бъдат приведени разходите в съответствие с тези на конкурентите.

 

Най-силно ще бъде засегнат самият Волфсбург, който практически е изграден около завода на Фолксваген. От приблизително 60 000 служители там четири от всеки пет работят зад бюро, а не на производствените линии. Именно административните, управленските, развойните и търговските позиции сега са в центъра на плановете за съкращаване на разходите. Около половината от икономиите трябва да бъдат постигнати в Германия.