Около 40% от първокласните пътища в България са рискови, твърди експерт

"Едната проба е от асфалт, какъвто трябва да изглежда на първокласен републикански път, а не на автомагистрала. Има износващ слой от около 4 см. Вижда се структурата, едрината на камъните и цветът. При другата проба повърхността е гладка. Върху такава гладка настилка шофьорите трудно могат да спрат, особено при дъжд. Водата не може да се оттича и се образува тънък воден филм. При аварийна ситуация това значително намалява шансовете за безопасно спиране и увеличава риска от пътен инцидент", обясни тя по Нова телевизия.

И даде конкретен пример – автомагистрала „Хемус“, в участъка от София до тунел „Витиня“. Там голяма част от настилката е в подобно състояние и е изключително опасна при дъжд. Това се доказва и от множеството катастрофи, подчерта Русинова.

По думите ѝ подобните пътни участъци в страната са много. "Особено в Северозападна България. Около 40% от първокласните пътища са в подобно състояние. Това означава, че ако пътувате там, рискът е сериозен", изтъкна експертът.

"Според мен Агенция „Пътна инфраструктура“ не осъзнава напълно проблема и не упражнява достатъчен контрол върху качеството на настилките. Самият факт, че такъв асфалт съществува, показва липса на контрол. Ако имаше ефективен контрол, некачествено строителство нямаше да се допуска", допълни тя.

Русинова заяви, че в момента очаква проверките от страна на МРРБ. "Моето обяснение е, че в предходни години почти нищо не е правено. По наши данни през 2022–2023 г. са ремонтирани под 1% от републиканската пътна мрежа. Асфалтът не е вечен – той е консуматив. Както при автомобилите сменяте масло на всеки 10 000 км, така и настилката трябва да се подменя периодично", подчерта тя.