„Намалените обеми на продажбите, необходимостта от намаляване на разходите, конкурентната среда, както и промените в търсенето от страна на клиентите, водят до нуждата „МД Електроник“ да промени структурата на своята производствена дейност в Европа“, се казва в текста.

Компанията започва работа в България сравнително скоро – през 2020 г. През миналата година „МД Електроник“ вече предприе първите съкращения – около 180 души бяха освободени, а различни машини бяха демонтирани.

Предприятието ще довърши текущите си проекти през следващите месеци, но няма да поема нови поръчки. На работа ще останат само няколко души, ангажирани с охранителна дейност.

В последните месеци Враца вече загуби друго предприятие от същия сектор – „Теклас“, което заработи през 2022 г. И северозападният град не е единственият засегнат от тази тенденция за свиване на българската автомобилна индустрия. През 2024 г. германската компания „Леони“ обяви затварянето на завода си за автомобилни кабелни инсталации в Плевен, където работеха около 1300 души.

В официалното си съобщение тогава компанията посочи, че поради липса на дългосрочна стратегическа и финансово устойчива перспектива „Леони Борднетц-Системе ГмбХ“ ще намали постепенно и впоследствие окончателно ще спре производството в дъщерното дружество „Леони“ България ЕООД до края на годината. След това местното търговско дружество премина към производство по ликвидация. Основните причини за решението бяха трудности при наемането на достатъчно персонал на местния пазар на труда и сериозната инфлация в страната.

Няколко месеца по-късно стана ясно, че производителят на кабелни комплекти за автомобилната индустрия „СЕ Борднетце–България“ ЕООД затваря завода си в Мездра. Решението беше част от стратегията на „Сумитомо Електрик Борднетце“ (SEBN) да премести част от производството си в заводите си в Молдова и Румъния. Според компанията причините са високите производствени разходи в България, включително нарастващите разходи за труд, както и силната конкуренция в сектора на кабелните комплекти.

Година след това дойде и новината, че до 2027 г. водещата германска компания ще затвори и завода си в Карнобат. На този фон въпросът „изчезва ли българската автомобилна индустрия?“ е повече от логичен.

„Тихият шампион“ е мъртъв, да живее „тихият шампион“

Макар в България да не се сглобяват цели автомобили, страната ни се утвърди като ключов доставчик за почти всички световни марки, включително BMW, Mercedes, Tesla и Volkswagen.

Годишният оборот на компаниите в бранша надхвърля 10 милиарда евро, а над 80 000 души са заети директно в индустрията. Въпреки предизвикателствата с недостига на квалифицирани кадри броят на заетите продължава да расте, посочват от Automotive Cluster Bulgaria. Затова и секторът често е наричан „тихият шампион“ на българската икономика. В България оперират над 380 компании, свързани с автомобилостроенето, включително 38 развойни (R&D) центъра. Тези предприятия осигуряват не само производствени мощности, но и високотехнологични разработки, които интегрират страната в глобалната автомобилна верига на стойността.

Затова и криза в сектора би довела до верижна реакция в цялата икономика. А предизвикателства не липсват. Българските заводи са силно зависими от германски и френски концерни като VW Group, BMW, Mercedes и Renault и когато те изпитват затруднения, поръчките към местните доставчици се свиват драстично. В същото време самите гиганти са подложени на сериозен натиск от китайските си конкуренти.

Другият проблем е спадът на поръчките за двигатели с вътрешно горене. Много български фабрики произвеждат части именно за такива двигатели, а с преминаването на Европа към електромобили търсенето на тези компоненти рязко намалява. Това прави цели производствени линии излишни и води до съкращения на работни места.

Но автомобилният сектор все пак продължава да е сред най-бързо растящите индустрии у нас. По данни на Automotive Cluster Bulgaria, секторът вече генерира между 10% и 11% от БВП на страната – огромен ръст спрямо едва 1–2% преди десет години.