Според организацията отчетената финансова стабилизация на АПИ не води до съществено подобрение в изграждането и поддържането на пътната инфраструктура, а разходите за администрация и персонал остават несъразмерни спрямо постигнатите резултати.

Над 1 млрд. лв. приходи при ограничена прозрачност

По данни, цитирани в анализа, през 2025 г. АПИ е генерирала близо 1,1 млрд. лв. собствени приходи, основно от тол и винетни такси. Въпреки увеличените постъпления обаче, Институтът за пътна безопасност отбелязва, че продължават да съществуват пропуски в контрола върху събираемостта, особено при транзитния тежкотоварен трафик.

Организацията посочва и липса на достатъчно публична информация за ефективността на контролните механизми.

Разходи за милиарди и над 2000 служители

Общите разходи на АПИ за годината възлизат на около 2,44 млрд. лв., като значителен дял се насочва към строителство, ремонти и поддръжка. В същото време агенцията поддържа администрация от над 2000 служители в централното управление и областните пътни управления.

Според Института за пътна безопасност разходите за персонал и административна издръжка нарастват, без това да води до ускоряване на строителството или до видимо подобрение в контрола и качеството на пътните проекти.

Критики към бонусната система

В анализа се обръща внимание и на практиката за изплащане на допълнително материално стимулиране (ДМС). По оценка на организацията бонусите не са обвързани с ясно измерими показатели като завършени километри пътища, спазени срокове или намаляване на разходите.

От института отбелязват, че именно системата за бонуси е сред приоритетите за проверки от страна на Сметната палата заради риск от формално разпределение на средствата.

АМ „Хемус“ остава ключов проблем

Като основен пример за слаб управленски капацитет анализът посочва строителството на автомагистрала „Хемус“. По данни на организацията към края на 2025 г. напълно завършен остава само един участък, а сроковете за цялостното изграждане се изместват към периода 2028–2029 г.

Призив за структурна реформа

От Института за пътна безопасност заключават, че АПИ е финансова стабилна, но управленски неефективна институция. Според организацията агенцията се нуждае от дълбока структурна реформа, насочена към по-голяма прозрачност, обвързване на разходите с резултати и повишаване на контрола върху инфраструктурните проекти.