„В случая ограничителната система е с много нисък клас и ниска степен на задържане – N2, което е за автомобили до 1500 килограма. Тя е изпълнена през 2012–2013 година и към този момент е отговаряла на нормативните изисквания“, обясни Грозкова.

След трагичния инцидент обаче възникна въпросът дали подобни съоръжения, изграждани по старите правила, все още осигуряват необходимата безопасност. От компанията посочват, че мантинелите са били поставени според действащите тогава стандарти, но след промени в нормативната уредба през 2024 г. изискванията към ограничителните системи са станали по-високи.

По данни на фирмата подмяната на старите мантинели трябва да се извършва в рамките на 10 години, което означава, че част от съществуващите съоръжения могат да останат по пътищата до 2034 г.

Катастрофата предизвика проверки от страна на институциите. Регионалният министър Иван Шишков разпореди инспекция на мантинелите, включително и на тези, които са били сменени след 2024 г.

Вътрешният министър Иван Демерджиев също постави въпроса дали ограничителните системи са поставени законно и дали реално могат да изпълняват защитната си функция.

„Дали тези мантинели са законосъобразно поставени, дали отговарят на изискванията и дали могат успешно да изпълняват функциите си“, коментира Демерджиев.

Премиерът Румен Радев заяви, че ще бъдат извършени проверки и обяви, че правителството е спряло голяма обществена поръчка за подмяна на мантинели на стойност над 1 млрд. лева.

„Оттук нататък трябва да е ясно, че който строи, ще има драконовски мерки за качеството на строителството. Не става въпрос само за смяна на мантинели, а за смяна на манталитета“, заяви Радев.

Случаят отново постави на дневен ред темата за състоянието на пътната инфраструктура и необходимостта от по-строг контрол върху безопасността на съоръженията по българските пътища. Отговорите до момента обаче далеч не са достатъчни.

Участъкът на автомагистрала „Тракия“ край село Зимница в област Ямбол е важна транспортна връзка между вътрешността на страната, Черноморието и границата с Турция. Ключова роля има пътният възел „Зимница“, който свързва АМ „Тракия“ с главния път I–7 към Елхово и ГКПП „Лесово“, както и с Подбалканския път София–Бургас. Това превръща района в една от основните точки за разпределение на тежкотоварния трафик в Югоизточна България.

По данни от преброителните пунктове на АПИ в района ежедневно преминават между 4000 и 5500 камиона над 12 тона в двете посоки. Този обем на движение превръща отсечката в едно от местата, където се срещат международен товарен транспорт, туристически поток и местно движение.

В същото време мантинелата там е проектирана за едва тон и половина. И това ако не е абсурд, здраве му кажи.

А това, че мантинелата покрива минималните изисквания за времето, в което е поставяна, не оневинява никого. Когато става дума за човешки животи, не можеш да се ръководиш от минималните изисквания за сигурност. Независимо дали става дума за фирма или за държава.