Обществената поръчка е публикувана на 15 януари 2026 г. в ЦАИС ЕОП (Електронен регистър на обществените поръчки). Предвижда се основен, капитално-възстановителен ремонт на двигателите с цел удължаване на междуремонтния ресурс и срока на служба. Ще бъде сключено рамково споразумение за срок от 48 месеца. Офертите могат да се подават до 27 февруари 2026 г. Срокът за ремонт на всеки двигател е до девет месеца, което предполага поетапно възстановяване на летателната годност на самолетите.

Това не е изолиран ход. В края на 2024 г. МО вече сключи договор за ремонт на двигатели с полската държавна компания Wojskowe Zakłady Lotnicze Nr 2 S.A. Новата поръчка надгражда този подход и подсказва дългосрочно планиране за поддържане на МиГ-29 като временен, но необходим капацитет.

Забавеният преход към F-16

Макар доставките на F-16 да започнаха в началото на 2025 г., преходът към новия тип самолет се оказва по-бавен от първоначално очакваното. Осемте изтребителя по първия договор със САЩ от 2019 г. бяха официално представени през декември. До края на 2027 г. се очаква доставката на още осем самолета по втория договор, с което ВВС трябва да разполагат с една пълна ескадрила F-16 Block 70.

Оперативната готовност обаче остава ключовият проблем. В края на ноември 2025 г. министърът на отбраната в оставка Атанас Запрянов заяви, че реалистичният срок за постигането ѝ е 2028 г. До този момент България няма да разполага с пълноценни национални средства за охрана на въздушното пространство без МиГ-29.

По думите му, говоренето за готовност още през 2026 г. не отговаря на реалностите. Дори евентуално първоначално бойно дежурство с F-16 ще зависи от оценката на командването на ВВС. Това поставя МиГ-29 в ролята на критично „мостово решение“, независимо от високите разходи и логистичните ограничения.

Цената на поддържането

Финансовите данни показват ясно тежестта на този преходен период. Прогнозните разходи за експлоатация на МиГ-29 и Су-25 през 2026 г. са над 114 млн. лв. От тях близо 86,5 млн. лв. са за МиГ-29, а около 27,6 млн. лв. – за Су-25. Разчетите се базират на експлоатационната статистика и годишното планиране за двата типа самолети.

За сравнение, разходите за поддържане на оперативните способности на ВВС с МиГ-29 и Су-25 през 2024 г. и до края на октомври 2025 г. вече надхвърлят 104 млн. лв. Това означава, че България ще продължи да инвестира значителни средства в остаряващи платформи, докато новите F-16 все още не са в състояние да поемат пълноценно задачите по въздушна отбрана.

В този контекст поръчката за ремонт на двигатели за МиГ-29 не е изненадваща. Тя е пряко следствие от разминаването между политическите очаквания и реалните срокове за въвеждане на новите изтребители в бойна експлоатация.