Експерти посочват, че булевардът е забранен за движение на товарни автомобили над 12 тона, но съществуващата мантинела вероятно е била проектирана основно да задържа леки автомобили, докато теглото на автобуса е над 20 тона.
Според специалисти стандартните ограничителни системи се изпитват при различни условия, но в конкретния случай ъгълът на удара и голямата маса на автобуса са били фактори, които са намалили ефективността им. По думите на експерти проектантите може да са подценили риска, като на мястото е било необходимо да бъде използвана най-високата степен на защита – система H4B, предназначена за участъци, където при пробив съществува опасност за трети лица.
Катастрофата отново насочи вниманието и към състоянието на автопарка на градския транспорт в София и контрола върху техническата изправност на превозните средства.
