През последните месеци Европа е обхваната от поредица екстремни горещи вълни, суши и горски пожари, а последиците вече се усещат далеч отвъд земеделието. Нивата на Рейн и Дунав са спаднали до исторически минимуми, което затруднява корабния транспорт и застрашава доставките на суровини за предприятията.

 

Рейн почти спира товарния транспорт


Една от най-критичните точки е измервателната станция при Кауб на река Рейн в Германия. В края на юли отчетеното ниво е спаднало до 27 сантиметра – под критичния праг от 30 сантиметра. Показанието не означава реалната дълбочина на реката, а нивото спрямо местната измервателна система, но е ключов ориентир за корабоплаването.




Рейн е една от най-важните транспортни артерии в Европа. Той се простира на около 1230 километра – от Швейцарските Алпи през Швейцария, Лихтенщайн, Австрия, Германия, Франция и Нидерландия до Северно море.

 

Заради плитчините повечето вътрешни товарни кораби вече не могат да преминат през тесния участък при Кауб. Тези, които все пак плават, превозват значително по-малки товари. Това доведе до рекордно високи транспортни разходи.

 

Според анализатори на Argus на практика Горен Рейн и река Майн вече са почти откъснати от едно от най-важните европейски логистични средища – района Амстердам–Ротердам–Антверпен.

 

Химическата индустрия изпитва недостиг на суровини


Плитките води затрудняват доставките на суровини като нафта и втечнен нефтен газ към химическите заводи.

Компанията LyondellBasell вече обяви форсмажор при доставките на бутадиен от завода си във Веселинг заради проблеми с транспорта по Рейн. Германският химически гигант BASF също предупреди за възможен недостиг на продукти, тъй като голяма част от суровините му пристигат по реката.

 

Засегнати са стоманодобивът и енергетиката


Проблемите обхващат и тежката индустрия.

 

Thyssenkrupp намали производството в металургичния си завод в Дуисбург, след като баржите с желязна руда и други суровини трудно достигат до предприятието. Компанията временно е прекратила използването на собствените си съдове и е наела кораби с по-малко газене.

 

Повишената температура на водата също създава трудности. По-топлата вода намалява ефективността на охладителните системи в атомните и топлоелектрическите централи.

 

Исторически нисък Дунав


Сериозни проблеми има и по Дунав, който преминава през или граничи с десет държави, сред които Германия, Австрия, Унгария, Сърбия, България и Румъния.

 

В Будапеща нивото на реката достигна едва 23 сантиметра – най-ниската стойност, измервана досега. Това е с 10 сантиметра под предишния рекорд от 2018 г.

 

В унгарския участък повечето товарни кораби са спрели работа. Останалите плават с едва 10% до 20% от нормалния си товар. Около 15 круизни кораба също са блокирани.

 

В Сърбия баржите и танкерите превозват между 30% и 40% от обичайния си товар.

 

АЕЦ намаляват производството


Рекордно ниските нива на Дунав вече засягат и производството на електроенергия.

 

Унгарската атомна електроцентрала „Пакш“ намали мощността си и спря един от четирите си реактора. Според местни медии това е първият случай, в който цял енергоблок е спрян заради ниското ниво на реката. В момента централата работи с около 60% от капацитета си.

 

Подобна ситуация има и в Румъния. Държавната компания Nuclearelectrica изключи първи блок на АЕЦ „Черна вода“, след като определи нивото на Дунав като „безпрецедентно ниско“. Румънските власти съобщиха, че вторият реактор също ще бъде спрян, което означава, че за първи път и двата блока на централата ще останат едновременно извън експлоатация заради ниските води.

 

В резултат Унгария компенсира липсващото производство с внос на електроенергия и работа на газови централи, а Румъния също ще разчита повече на внос, което може да доведе до поскъпване на електроенергията.

 

Земеделието също е засегнато


Ниските нива на Дунав затрудняват превоза на зърно и напояването в Сърбия, особено във Войводина.




В Румъния властите вече ограничават напояването, след като водният отток по Дунав достигна най-ниските си стойности от 1996 г.

 

Недостигът на вода затруднява и доставките на горива. През юли Сърбия е получила едва около 25% от планирания внос на горива по реката, поради което правителството разреши използването на оперативните резерви.

 

Как Европа се опитва да се справи


Експертите посочват, че пресъхването на реките няма бързо решение. Рейн и части от Дунав имат скалисто дъно, което не позволява лесно драгиране.

 

Германия вече подготвя проект за задълбочаване на корабния канал по Среден Рейн с около 20 сантиметра в най-критичните участъци. Предвижда се и промяна на речни съоръжения, така че по-голямо количество вода да се насочва към плавателния канал.

 

Все повече компании разработват кораби с по-малко газене, които могат да превозват значителни товари и при ниски водни нива. Паралелно с това индустрията се ориентира към комбиниране на речен, железопътен и автомобилен транспорт, както и към изграждане на по-големи складове за суровини.

 

Междувременно Унгария обяви извънредно предупреждение за суша, след като критичните прагове бяха достигнати в 66 от общо 84 водностопански района на страната. Това означава, че в близо три четвърти от територията ще бъдат въведени мерки за борба със засушаването на най-високото ниво.