Кризата в Касино е част от по-широкия проблем пред европейската автомобилна индустрия. Продажбите на автомобили на континента все още са с около 3 милиона под нивата отпреди пандемията, а китайските производители бързо увеличават присъствието си на европейския пазар.

 

В отговор все повече европейски компании търсят партньорства с китайски конкуренти, за да запазят производството и работните места. Собственикът на Fiat – концернът Stellantis, вече работи с китайските компании Leapmotor и Dongfeng в заводи в Испания и Франция, а подобен сценарий се обсъжда и за Касино.

 

„Това не е само начин да оцелеем и да настигнем новите си конкуренти. Това е възможност да увеличим производството и растежа си в Европа“, казва пред изданието ръководителят на европейските операции на Stellantis Емануеле Капелано.

 

От компанията уверяват, че затваряне на италиански заводи не се обсъжда и че решение за Касино трябва да бъде намерено до края на годината. Един от вероятните варианти е китайски партньор да започне производство там.

 

Кметът на Касино Енцо Салера подкрепя подобен ход, ако той гарантира запазването на работните места.

 

„Всеки партньор, който премести производство в тези заводи, е добре дошъл. Кризата в автомобилния сектор засяга цялата икономика“, посочва той.

 

Европейският автомобилен сектор осигурява около 7% от брутния вътрешен продукт на континента и дава работа на близо 14 милиона души. При използване на производствения капацитет под 60% според анализатори в Европа има възможност за производство на още около 2,5 милиона автомобила годишно.

 

Затова и други производители предприемат подобни стъпки. Nissan подготвя съвместно производство с китайската Chery във Великобритания, Volkswagen води разговори с Xpeng, а Ford сключи партньорство с Geely в Испания.

 

„Средата в Европа се промени завинаги. Целта е да достигнем най-ниските възможни разходи“, казва ръководителят на Ford за Европа Джим Баумбик.

 

Въпреки това стратегията предизвиква притеснения сред синдикати и политици. Основният въпрос е дали китайските компании ще донесат реални инвестиции и технологии или просто ще използват европейските заводи за сглобяване на автомобили с китайски компоненти.

 

„Ако идеята е да създадем технологично индустриално партньорство, което да запази заводите и веригите за доставки, това е добре дошло. Но хората трябва да идват в Италия, за да произвеждат, а не само да сглобяват“, коментира италианският министър на индустрията Адолфо Урсо.

 

Опасенията са особено силни сред производителите на автомобилни части, които осигуряват два пъти повече работни места от самите автомобилни компании. Работници в сектора се страхуват, че при прехвърляне на китайски модели в европейски заводи местните доставчици могат да бъдат изместени. Експерти предупреждават, че ако автомобилите пристигат почти готови от Китай и в Европа се извършва само финалното сглобяване, ползите за местната икономика ще бъдат ограничени.

 

Китайските компании от своя страна твърдят, че постепенно ще увеличават използването на европейски доставчици. Според ръководителя на Chery International Чарли Джан процесът на локализация няма да стане веднага, а ще зависи от развитието на местните вериги за доставки, разходите и готовността за интегриране в европейската индустрия.

 

Вътрешният натиск върху китайските производители да разширяват присъствието си в Европа расте. Износът на автомобили от Китай се очаква да надхвърли 10 милиона превозни средства годишно, тъй като компаниите се опитват да използват излишния си производствен капацитет.

 

Така, някогашната мощна европейска автомобилна индустрия на практика се надява да бъде спасена от най-големия си конкурент.