Kръпките на пътя могат да са много опасни, уточни проф. Карапетков

„Когато има различна настилка, тя е с различни характеристики. Знаете от физиката, че всеки материал се разширява топлинно по различен начин. Когато покрием дупка, тази настилка бързо се износва. Щом има нехомогенност на настилката и сцеплението е различно, това внася голям проблем, особено в мокри условия. Действително на отсечката за Плевен има такива коловози. Те са вследствие на голямото натоварване Вече като извадим ядките и видим структурата ще кажем дали се дължи на небрежност при поставянето на настилката или на друго”, обясни професорът.

„Огледът е най-важното следствено действие след ПТП. Изходните данни се вписват в протокол. Дават се всички основни предпоставки, които биха могли да имат причинно-следствена връзка със самото произшествие и неговото изясняване. Това е много сложен процес. Състоянието на пътя го характеризирам като сравнително лошо”, каза още експертът. 

„Ако има хипотеза за ниско сцепление, едно от решаващите неща, е да се извадят ядки на специални места, на които се анализира структурата на материала. Основно се гледа процентното съдържание на скална маса. Това е основната фракция, за да имаме добро сцепление”, обясни още Карапетков. Той уточни обаче, че няма как подобна проба да се взима от всяко произшествие. 

По думите му пътищата имат различна товароносимост, като магистралите имат специални изисквания за качество.

„Когато бях там, преди да бъде отцепено движението, забелязах изключителен трафик от товарни автомобили. Самата „Пътна полиция” ми показа много снимки с катастрофи. Бях изумен от концентрацията на ПТП-а. Не очаквах”, твърди още професорът.

Геометрията на пътя е много важна характеристика, допълни той. Според него е необходима забрана или поне ограничаване на товарните автомобили в района.

Според него добра идея е и поставянето на звукова настилка със светлоотразителна боя, а скоростта трябва да е не по-висока от 60 км/ч.