Втората катастрофа за три дни стана във вторник около 21:00 ч., когато подпорна стена се срути върху железопътната линия край град Желиде в Каталуния, в североизточната част на Испания. При инцидента дерайлирал местен пътнически влак.

Загина стажант-машинистът Фернандо Уерта, на 27 години, от Севиля. Пострадаха 41 души, като петима от тях са в критично състояние.

Смята се, че стената е рухнала заради необичайно обилните валежи, които падат в Каталуния през последните дни. Като предпазна мярка железопътната мрежа в региона беше затворена до приключване на проверките. Това остави стотици хиляди пътници блокирани и предизвика сериозен хаос по пътищата, пише The Guardian. 

По-рано същия ден няколко души бяха ранени, макар и не тежко, след като влак по крайбрежната линия Маресме, северно от Барселона, се удари в камък, паднал върху релсите. След закъснение композицията продължи пътуването си.

Поредицата от инциденти накара най-големия синдикат на машинистите в Испания да призове за безсрочна стачка с искане за гаранции за безопасността на професията.

„Ще поискаме наказателна отговорност от тези, които отговарят за сигурността на железопътната инфраструктура“, заяви синдикатът Semaf в сряда. Оттам посочиха, че не могат да приемат „постоянното влошаване на железопътната мрежа“ и настояха за „спешни нови мерки“.

Причините за тежкия сблъсък в неделя вечер край Адамус, близо до Кордоба в Южна Испания, все още не са изяснени. Данните от „черната кутия“ обаче показват, че машинистът на високоскоростния влак от Малага за Мадрид е предупредил диспечерите, че има проблем, секунди преди катастрофата.

Записът показва как той казва: „Имам закачане [повреда] край Адамус“. Според железопътния оператор Adif проблемът е бил свързан с връзката между системата за управление на влака и контактната мрежа. Контролният център му нарежда да изключи захранването, а машинистът отговаря, че вече го е направил.

Той моли диспечерите да спрат всички насрещни влакове и получава уверение, че няма такива. Само мигове по-късно обаче високоскоростният влак се сблъсква с регионален, движещ се в обратната посока. След удара машинистът съобщава, че влакът е дерайлирал, и вика спешните служби.

Двете катастрофи насочиха вниманието към цялата железопътна система на Испания – както към близо 4 000-километровата високоскоростна мрежа AVE, изградена основно с европейско финансиране, така и към хронично недофинансираните и ненадеждни регионални линии.

Министърът на транспорта Оскар Пуенте подчерта в интервю за телевизия Telecinco, че двата инцидента са „напълно несвързани“. Въпреки това опозиционните партии използваха случая, за да засилят натиска върху правителството.

„Това вече е прекалено много“, написа в социалната мрежа X лидерът на Народната партия Алберто Нуньес Фейхоо, настоявайки за „незабавно изясняване“ на състоянието на железопътната мрежа.

Говорителката на крайнодясната партия Vox Пепа Милян заяви във вторник, преди катастрофата край Барселона, че испанците вече „се страхуват да се качат на влак“.

Въпреки засилените опасения, според статистиката на ЕС железопътната мрежа на Испания остава сред най-безопасните в Европа. По данни за 2024 г. в инциденти по железниците в ЕС са загинали общо 16 пътници, от които само един в Испания. За същия период по европейските пътища са загинали около 20 000 души.