Шефовете на БДЖ виновни за трагедията с влака убиец

Според него вина имат хората от предишното управление на Министерство на транспорта, тъй като той вижда пряка връзка между скандалната сделка за продажбата на най-новите вагони на БДЖ и пожара във влака. И подчерта, че дори и след трагедията продължава да се оперира с изключително стари вагони.

Влаковата композиция София – Кардам била снабдена с вагони произведени през 1968 година, съобщи още Цветков. По-нови вагони, произведени през 1986 година са били продадени при скандална сделка без провеждането на търг с мотив “бърза амортизация”.

Цветков твърди, че фирмата “Оптима”, която била наемател на тези вагони, е имала интерес да ги купи. Сделката на БДЖ с фирмата “Арвекс” за доставки на вагони пък била нецелесъобразна, според транспортния министър.

„Когато продаваме вагоните, при това най-новите, ги даваме за цена за около 30 000 евро единият. Когато трябва да доставим вагони, става на много по-висока цена и това е т.нар. скандална сделка с „Арвекс”, която в момента е в прокуратурата. При тази сделка, освен че има нарушение и има и изместване на предмета на поръчката, тъй като се доставят вагони, а не се рециклират”, разясни Цветков. Пет от доставените вагони са от 1974 г., а за тях е платено по 550 000 евро.

Припомняме, че в момента в Плевенския окръжен съд тече съдебен процес срещу шафнерът на влака Георги Георгиев, зам.-директорът на БДЖ “Пътнически превози” Георги Иванов и началникът на влака Иванка Костадинова. Тримата подсъдими, категорично не се признават за виновни и отказат да дадват показания пред съда на този етап от съдебното следствие.

Съдът вероятно ще назначи допълнителна пожаро-техническа експертиза, тъй като част от вещите лица не са съгласни със заключенията, че пожарът във влака е предизвикан от гръмнала луминсцентна лампа. Според част от експертите се касае за немарливост от страна на персонала на влака и повреда в електрическото захранване.