Заместник-кметът по транспорт заяви, че отказът от промяна означава поемане на политическа отговорност за запазване на настоящия модел на управление.

Системни проблеми и кадрови недостиг

От общинската администрация припомнят, че дружеството работи в тежки условия – остарял автопарк, недостиг на близо 290 шофьори и дългогодишни структурни проблеми. Според тях именно в такава среда са нужни решения, които да повишат ефективността и надеждността на услугата, а не да увеличават разходите.

От администрацията посочват, че Законът за обществените поръчки дава възможности за по-гъвкави процедури, включително пряко договаряне при неадекватни оферти или покани към официални дилъри. По думите им, тези инструменти не са били използвани в пълна степен.

В контекста на покупката на употребявани автобуси се подчертава, че техническата оценка е ключова. Разликата в пробега – например между 300 000 и 700 000 км – има пряко отражение върху експлоатационния живот и бъдещите разходи за ремонти.

Договор за газ с посредник

Критики има и към договора за доставка на природен газ. При наличие на лиценз за директна покупка е избран модел с посредник и фиксирана надбавка за години напред. По изчисления на администрацията това ще доведе до над 4 млн. евро разходи само за комисионни.

Според заместник-кмета подобни решения увеличават финансовата тежест върху бюджета на столицата.

Отражение върху гражданите

От общината подчертават, че управленските решения в транспортните дружества влияят пряко върху ежедневието на софиянци – закъснения, повече аварии, по-малко средства за обновяване на подвижния състав и по-трудни условия на труд за служителите.

Въпреки решението на СОС, от администрацията заявяват, че ще продължат да настояват за открит конкурс и поемане на ясна управленска отговорност.

„Градският транспорт е стратегически сектор за София. Необходими са прозрачност, професионализъм и дългосрочна визия“, заяви заместник-кметът по транспорт.