Недоволството е провокирано от проверки и предупреждения към велосипедисти в столичните паркове, включително за възможни санкции, при липса на достатъчно безопасни алтернативни маршрути. Организаторите настояват и за подобряване на велосипедната инфраструктура, която според тях остава несвързана и недостатъчно поддържана. Сред проблемите те посочват и премахването на защитни ограничители по важни велоалеи, включително по бул. „Княз Александър Дондуков“ и ул. „Г. С. Раковски“.

 

Според организаторите забраните или ограниченията за движение на велосипеди през парковете не решават проблема, ако едновременно с това не се изградят сигурни и реално използваеми алтернативи. По думите им това принуждава колоездачите да се движат по по-опасни улици и увеличава напрежението между пешеходци, велосипедисти и шофьори.

 

Протестиращите подчертават, че акцията не е насочена срещу пешеходците или останалите участници в движението. Те настояват Столичната община да поеме конкретни ангажименти с ясни срокове и измерими резултати за по-безопасна градска среда, в която пешеходното, велосипедното, общественият транспорт и автомобилното придвижване да могат да съжителстват.

 

На този фон кметът Васил Терзиев съобщи, че над 20 км нови и обновени велотрасета се очаква да бъдат изградени в София до края на 2027 г.. Общината паралелно проучва възможности за още поне 10 км маршрути, с които да свърже съществуващата мрежа и да създаде по-практични връзки за ежедневното придвижване.

 

Близо 15 км от планираната инфраструктура са част от големи инфраструктурни проекти. Сред тях са 3 км от първия участък на „Зеления ринг“ между Гара Пионер и бул. „Шипченски проход“, 4 км при рехабилитацията на бул. „Рожен“, 2,8 км по бул. „Копенхаген“, 1,6 км по Източната тангента, 1,8 км при реконструкцията на бул. „Христо Ботев“ и 1,6 км по бул. „Никола Мушанов“.

 

Още 6,7 км са предвидени в парковете – 2,4 км в Борисовата градина, 1,1 км в Северния парк и 3,2 км в Южния парк.

 

Общината ще търси и по-бързи решения чрез т.нар. „успокоени зони“, при които чрез промени в организацията на движението и ограничения на скоростта може да се създаде по-сигурна среда за велосипедисти и пешеходци, без навсякъде да се налага изграждането на отделни физически велоалеи.

 

Терзиев увери, че ограниченията за велосипедисти в парковете не целят да спират нормалното им използване. По думите му целта е зелените пространства да станат по-сигурни и удобни за всички.