Той обаче вече е заминал.

 

За миг на перона настъпва объркване. Хората се оглеждат, питат дали не са объркали коловоза, проверяват таблата. После идва гневът.

 

 

По думите на служители на място, диспечерът по управление е разпоредил влакът за Лом да потегли, без да изчака пристигащите пътници от Централна гара София.

 

Така десетки хора остават блокирани на Гара София Север – без информация, без алтернатива и без отговор кога и как ще продължат пътуването си.

 

Касите са затворени. Няма служители, които да дават разяснения. На съседните коловози стоят композиции без локомотиви, а пътниците не знаят дали гледат към следващия си влак или към поредните празни вагони.

 

 

Напрежението бързо ескалира.

 

Разярен пътник влиза в кабинета на ръководителя движение и настоява за обяснение. Гласовете се повишават, по бюрото се удря с ръка, а за кратко ситуацията е на крачка от физическа саморазправа.

 

И тогава идват думите, които може би най-добре описват състоянието на българската железница в този момент.

 

„Няма такава работа и аз нямам обяснение защо е направено. Искам да напусна, но не ме пускат, няма кой да работи. Но ще напусна“, казва ръководителят движение пред чакащите хора.

 

Още по-тревожно е друго – самият той признава, че не може да каже дали ще има следваща връзка, кога ще пристигнат следващите влакове и какво ще се случи с останалите на гарата пътници.

 

Ако дори хората на терен не знаят какво се случва, тогава кой всъщност държи управлението на железницата в този момент?

 

Ремонтът, който трябваше да продължи 15 месеца, навлиза в четвъртата си година


Безредиците около прекачванията са пряко свързани с ремонта на Централна гара София.

 

Когато през май 2024 г. беше въведена временната организация на движение, тя трябваше да продължи едва 15 месеца.

 

След това срокът беше удължен до юни 2026 г.

 

Днес вече е ясно, че принудителното прекачване на Гара София Север ще остане поне до края на 2027 г., а окончателното приключване на ремонта на Централна гара София се очаква през 2028 г. Междугарието пък трябва да бъде завършено едва през 2029 г.

 

Междувременно проектът е поскъпнал с над 20,7 млн. евро без ДДС.

 

И въпреки сериозното отклонение от първоначалните срокове, засега няма наложени санкции на изпълнителите.

 

Кой ще понесе отговорността?


Високите температури безспорно създават проблеми за железопътната инфраструктура. Релсите се разширяват, въвеждат се ограничения на скоростта и закъсненията стават почти неизбежни.

 

Но жегата не може да обясни защо влак тръгва без чакащите го пътници.

 

Не може да обясни и защо на гарата няма нито един служител, който да даде информация.

 

Не може да обясни защо хората научават за закъсненията на части – първо с десет минути, после с още десет, докато часовникът не покаже час или два.

 

И най-вече – не може да обясни защо година след година едни и същи проблеми се повтарят, а отговорност няма.

 

Защото зад всички графици, ремонти и технически обяснения стоят хиляди хора, които всеки ден разчитат на железницата, за да стигнат до работа, до дома си или до близките си.

 

А когато един влак тръгне без тях и ги остави насред гара без информация, проблемът вече не е в жегата.