Такситата искат достъп до буслентите

По-високата скорост на придвижване ще има директен икономически ефект за потребителите. Пътуването в буслентата ще намали таксата за престой и съответно крайната сметка за клиента. Това е един от ключовите аргументи, които браншът ще представи пред институциите. Целият пакет от искания е адресиран към новия транспортен министър Георги Пеев. Тези промени целят да осъвременят правилата за движение в градска среда.

Кирил Ризов, председател на съюз „Такси“, изрази разочарование от досегашното статукво пред национална медия. Той посочи, че проблемът стои нерешен от две десетилетия.

Ризов направи сравнение с международните практики, които работят успешно в Западна Европа. Вече 20 години такситата не се допускат в буслентата, както е в повечето европейски страни. Времето за клиента се удължава, както и сметката му.

В държави като Великобритания и Белгия движението в тези ленти е позволено за лицензирани таксита. Българските шофьори смятат, че прилагането на този модел ще оптимизира градската мобилност.

Въпреки това, от Столичната община изразяват сериозни резерви към предложението. Димитър Петров от общината предупреждава, че допълнителният трафик може да забави разписанията на градския транспорт.

Статистиката показва, че буслентите и в момента са обект на чести нарушения от страна на гражданите. Между 5000 и 10 000 нарушители годишно биват заснети от камерите на Столична община. Тези записи се предават на Пътна полиция за налагане на санкции. Контролът остава строг, но браншът иска легализация на преминаването за професионални шофьори.

Мотористите също се присъединяват към исканията за достъп до буслентите. Техният основен мотив е свързан с пътната безопасност и намаляването на инцидентите. Мотористите искат това разрешение, защото 90% от произшествията с тях се случват в градска среда. Те вярват, че отделянето им от основния поток автомобили ще спаси човешки животи.

Пакетът от промени включва и важни административни реформи за сектора. Шофьорите настояват за по-бързо въвеждане на системата „бонус-малус“ при застраховките. Също така се предлага промяна в честотата на задължителните технически прегледи. Браншът иска намаляване на годишните прегледи от два пъти на веднъж годишно.