Анализът е на Института по пътна безопасност. Данните сочат, че извънредните мерки, предприети през миналата година и обявени за "мащабна реформа“, не дават очаквания резултат.

 

Правителството прехвърля вината на последното служебно управление, но това е бягство от отговорност.

Първите десет дни на юли показват интересна тенденция: загиналите са 12, при 16 за същия период на миналата година (намаление с 25%). Изключително впечатляващо е, че в 5 от първите 9 дни на юли няма нито една регистрирана жертва, докато година по-рано само един ден е бил "чист“. Това е ярък знак, че когато иска държавата може да притисне нарушителите и това незабавно се отразява на безопасността.

 

Въпреки похвалния резултат, ИПБ е длъжен да заяви високо и ясно: Избраният път и генералната посока са изключително грешни! Настоящият подход повтаря десетилетните заблуди, срещу които ИПБ апелира от самото си създаване.

При близо 60 000 км пътна мрежа, линейното увеличаване на проверките е кауза пердута. Контролът може временно да стресира шофьорите, но не може сам по себе си да лекува системния риск. В момента МВР действа по стария, неефективен начин – глобяване на нарушителите. Държавата има нужда от "полицай-снайперист“, който с хирургическа точност да неутрализира дефектите в средата и тежките нарушители точно там, където се случват катастрофите. Вместо това виждаме опит да се отчита масовост, без реален контрол в най-опасните участъци.

Правителството отказва да постави ясни цели и да обяви начини за въздействие.

Натрупаният многогодишен експертен анализ на ИПБ доказва, че българската пътно-транспортна среда е силно увредена. Тя не може да се управлява с конвенционални плашила – повече глоби, показни акции и медиен шум.

Пътната безопасност е наука и изисква прецизност. Тъй като ресурсът на държавата е ограничен, той не трябва да се разпилява. Необходим е нов модел: управление чрез оценка на риска. Това означава софтуерно и експертно идентифициране на най-опасните участъци, най-рисковите групи водачи и критичните причини за катастрофи, последвано от масирано насочване на целия държавен ресурс точно в тези черни точки.

 

Защо ТИР-овете са опасни?

 

През повечето време, размерът и теглото на камиона са основните проблеми и причините, поради които той може да има драматични ефекти върху други превозни средства. В резултат на това тези големи камиони засягат сериозно шофьорите на пътя.

 

Проблемите включват:

 

- Размерът и теглото на камиона направят произшествията с тях много по-опасни от автомобилните катастрофи. Инцидентите с камиони са по-смъртоносни.
- Автомобили и мотоциклети могат да бъдат изтласкани от въздушната струя, следваща камиона.
- Камионите също могат да блокират видимостта на по-малките превозни средства, което затруднява шофьорите да реагират навреме в различни ситуации.
- Малките превозни средства могат да бъдат избутани или изтеглени под камиони, които имат висок пътен просвет, което води до инцидент.
- Теглото на камиона означава, че той има по-дълъг спирачен път от другите превозни средства.

 

Поради всички тези потенциални ефекти, превозвачите и шофьорите трябва да спазват високи стандарти. Държавните институции трябва да определят правила за поведението при шофиране, грижите за превозните средства и много други. И да упражнява строг контрол.

 

Има и допълнителни опасности, които са свързани с камионите:

 

·        Умора на водача: Водачите на камиони често се сблъскват с изтощителни графици, които могат да доведат до изтощение, влошавайки способността им да реагират бързо на пътните условия.

·        Поддръжка на превозното средство: Неправилно поддържаните камиони водят до повреди на спирачките, гумите и други механични проблеми, които могат да доведат до загуба на контрол.

·        Сигурност на натоварването: Необезпечените или небалансирани товари могат да влияят върху управлението на камиона.

·        Метеорологични условия: Тежките камиони са особено чувствителни на неблагоприятни метеорологични условия, което повишава рисковете.

 

Европейският център за транспортни политики (ЕЦТП) алармира за тежък системен проблем с безопасността по пътищата, след като официални данни разкриха 2 673 нарушения, извършени от водачи на ТИР-ове в България между 30 юни и 6 юли 2026 година. Неправителствената организация критикува остро контролните органи заради административното им работно време от 9:00 до 17:30 часа, докато тежкотоварният трафик продължава денонощно и генерира фатални инциденти.

От официалните данни, получени по Закона за достъп до обществена информация (ЗДОИ), става ясно, че основният дял от провиненията е свързан с неправилно движение. Най-много – 2 145 случая, са за управление на ТИР в лентата за изпреварване, където това е изрично забранено. Регистрирани са и 399 нарушения за неплатена тол такса, 107 за претоварване на машините, седем за движение в аварийната лента и 15 за неизползване на обезопасителни колани.

„Тези данни може и да ви се струват като статистическа подробност, но всъщност са диагноза за системен проблем“, посочват от ЕЦТП.

 

Само в рамките на няколко дни страната стана свидетел на серия тежки инциденти с участието на ТИР-ове. На 22 юни товарен автомобил блъсна друг на автомагистрала „Струма“. Два дни по-късно, на 24 юни, ТИР премина през мантинелата на автомагистрала „Тракия“ край Ямбол и премаза лек автомобил, отнемайки живота на трима души, сред които две деца.

Последваха катастрофи край Мало Бучино на 25 юни и край Карнобат на 26 юни. На 3 юли две отделни катастрофи с ТИР-ове блокираха движението по автомагистрала „Хемус“ край София за часове.

 

Вчера отново имаше фатален инцидент...

 

Пътната безопасност не е само асфалт и мантинели. Тя е и контрол върху водача, превозвача, товара, техническото състояние, спазването на забраните, режима на движение и последващата санкция. Истинската роля на държавата е да работи така, че да не се стига до загинали хора. Това означава превенция или контрол преди инцидента, а не оправдания и обещания след него.

 

Фрог нюз