Северният и Южният регион не означават една конкретна линия, а групи от маршрути, обособени в обществената поръчка. Те обхващат приблизително 25% от всички пътнически превози в страната. Разделението е направено административно и икономически, а не строго по областни граници.

Кой стои зад „Ивкони Експрес“

„Ивкони Експрес“ ЕАД е частна компания, създадена, за да участва в железопътни превози. Тя е свързана с автобусния превозвач „Юнион Ивкони“ и през 2025 г. получи лиценз за извършване на пътнически жп услуги. Дружеството спечели Северния и Южния регион в процедурата за възлагане на обществени превози и от 13 декември трябва да поеме около 25% от железопътната мрежа в страната.

Това е първият случай, в който частен оператор ще извършва пътнически жп превози по договор с държавата. Досега тази дейност беше изцяло в ръцете на БДЖ – Пътнически превози.

Компанията няма предишен практически опит в управлението на влакове. Тя влиза в сектора от автобусния бизнес, което означава, че тепърва ще трябва да изгражда железопътна организация, екипи и оперативна структура.

Каква е репутацията на „Юнион Ивкони“

„Юнион Ивкони“ е създадена през 1992 г. и е един от най-големите автобусни превозвачи в България. Компанията обслужва десетки вътрешни линии и международни маршрути в Европа. В продължение на години тя изгради силно присъствие на автогарите в страната и стана разпознаваема марка в автобусния транспорт.

Репутацията ѝ сред пътниците е смесена. Част от клиентите оценяват широката мрежа и честите курсове. Има обаче и критики за закъснения, състояние на автобусите и обслужване. Подобни оплаквания не са необичайни за сектора, но показват, че имиджът на компанията не е еднозначно положителен.

Важно е да се отбележи, че автобусният транспорт и железопътният транспорт са различни по организация, изисквания за безопасност и регулация. Опитът в едното не гарантира автоматично успех в другото.

Ще е по-добре или ще е същото

Краткият отговор е, че това ще стане ясно след старта на услугата. Договорът на „Ивкони Експрес“ е за 12 години, а реалната работа трябва да започне на 13 декември с влизането в сила на новото разписание.

Компанията ще трябва да осигури подвижен състав, машинисти, обслужващ персонал и поддръжка. Част от влаковете ще бъдат разпределени от държавния парк. Предстои и решение какво ще се случи със служителите на БДЖ по линиите, които преминават към новия оператор.

Потенциалният плюс на частния оператор е по-строг контрол върху разходите и по-гъвкаво управление. Рискът е липсата на опит в жп сектора и трудният преход в първите месеци.

Дали пътниците ще усетят подобрение, ще зависи от няколко фактора: спазване на разписанията, чистота и комфорт на влаковете, комуникация при закъснения и отношение към клиентите. Това ще може да се оцени реално едва след първите месеци работа.

ФрогНюз