Ремонтът на Централна жп гара София: По-скъп, забавен и с прекачване до края на 2027 г.

От 7 май 2024 г. насам реорганизацията на движението на влаковете от и до Централна жп гара София тече с пълна сила. Пътниците в повечето влакове в посока Своге, Лакатник, Мездра, Русе, Видин, Варна, Плевен и Лом (цялото северно направление) се прекачват от един на друг влак на гара София Север. Причината за реорганизацията е ремонт по коловозите.

При въвеждането на временната организация на движение се очакваше ремонтните дейности да продължат 15 месеца – до август 2025 г. През май 2025 г. Министерството на транспорта вече посочи в отговори до ФрогНюз нов срок – юни 2026 г. След новите въпроси на медията до НКЖИ става ясно, че цялостното приключване на ремонта на Централна гара София вече се очаква през 2028 г., а на междугарието – през 2029 г.

Така проектът, който трябваше да създаде временно неудобство за малко повече от година, вече навлиза в четвъртата година от началото на реорганизацията на движението. Междувременно ремонтът получава нови срокове, по-висока цена и продължава да поставя въпроси за планирането и управлението на един от най-важните железопътни обекти в страната.

Две години по-късно – ремонтът още е в средата на няколко фази

По данни на НКЖИ строително-монтажните работи по Етап 1 на Централна гара София са разделени на пет основни фази – А, Б, В, Г и Д. Към момента са завършени дейностите във фаза А и Б, а строителството продължава във фази В и Г.

Една от най-ключовите дейности остава изграждането на новата контактна мрежа. Работата по нея е разделена на 11 последователни етапа. Към момента са завършени първите четири, а от 15 април 2026 г. е започнал петият етап – изграждане на нови гъвкави напречници и монтаж на контактна мрежа от 9-и до 14-и коловоз, който трябва да приключи до 26 юни 2026 г.

По данни на НКЖИ са поставени 154 нови стълба за контактната мрежа, изграждат се фундаменти и се монтират нови елементи. Успоредно продължават баластирането и нивелацията на железния път по коловози 7 и 8, както и монтажът на предпазната ограда в района на гарата.

НКЖИ: Работата се извършва при действаща гара

От компанията обясняват забавянето най-вече с факта, че новата контактна мрежа трябва да се изгражда поетапно, без Централна гара София да бъде напълно затваряна.

Това означава, че дейностите могат да се извършват само в определени дневни и нощни периоди – т.нар. влакови и електрически „прозорци“, когато движението временно се спира и напрежението в контактната мрежа се изключва, за да може работата да се извършва безопасно.

Като допълнителен фактор НКЖИ посочва и прекратения през 2022 г. договор за модернизация на железопътния участък София – Елин Пелин с ДЗЗД „Келет АБ“. През 2023 г. е сключен нов договор за довършителни дейности в участъка София – Искър, който все още се изпълнява.

Въпреки че срокът вече няколко пъти беше удължаван, от НКЖИ заявяват, че към момента не очакват ново отлагане на графика.

Кога най-после (евентуално) ще отпадне прекачването на София Север

Според НКЖИ приоритет са 11-и и 12-и приемно-отправни коловози, които обслужват северното направление. Именно пускането им в експлоатация ще позволи влаковете отново да стигат до Централна гара София без принудително прекачване на гара София Север.

От компанията признават, че настоящата организация създава неудобства за пътниците и затова работата по новата контактна мрежа в тази част на гарата се изпълнява с предимство.

Ремонтът вече е поскъпнал с над 20,7 млн. евро

Към момента проектът е оскъпен с 20 712 247,83 евро без ДДС. От тях 11 497 322,62 евро са по договора за модернизация на коловозното развитие на Централна гара София и участъка до Волуяк, а 9 214 925,21 евро – по договора за сигнализация, телекомуникации и европейската система за управление на влаковете (ERTMS).

От НКЖИ посочват, че увеличението е резултат основно от индексация на цените заради инфлацията, а не от разширяване на обхвата на проекта. Компанията допълва, че е възможно изпълнителите да предявят нови претенции, но засега не може да се оцени евентуалният им финансов ефект.

Има закъснение, но засега няма санкции

По проекта са сключени два основни договора – с ДЗЗД „ЗГОП България“ за модернизацията на коловозното развитие на Централна гара София и участъка до Волуяк и с „ИРТМС КА Волуяк“ за системите за сигнализация, телекомуникации и ERTMS.

Въпреки сериозното отклонение от първоначалния график, към момента не са наложени санкции на изпълнителите. От НКЖИ посочват, че все още не е установено по безспорен начин дали забавянето е резултат от действия или бездействия от тяхна страна. Въпросът за евентуална отговорност ще бъде преценяван след цялостен анализ на причините за забавянето, договорните условия и наличните доказателства.

Цената на забавянето – не само в пари

Зад всички графици, фази и технически обяснения остават хиляди пътници, за които ремонтът на Централна гара София не е просто инфраструктурен проект, а част от ежедневието им. За тях всяко отлагане означава още месеци на прекачване, допълнително време за пътуване и несигурност кога нормалното движение ще бъде възстановено.

НКЖИ вече има нов график и уверява, че към момента не очаква ново забавяне. Историята на ремонта обаче показва, че първоначално обявените срокове се промениха не веднъж, а два пъти, а неудобство, предвидено да продължи 15 месеца, вече се измерва в години.

След всички нови срокове, технически обяснения и промени в графиците остава и по-големият въпрос – как един от най-важните железопътни проекти в страната стигна дотук и какви са поуките, за да не се повтаря същият сценарий при следващи големи инфраструктурни ремонти.